世界の物流の状況は、ある程度正常な状態に戻りつつあるようです。

前四半期において、出荷運賃は急激に低下し始め、初めてパンデミック前の価格設定を下回りました。海運運賃は、今年いっぱい、そして2023年まで緩和が続くと予想されます。この時期は、通常、休暇に向けた出荷のピークシーズンです。しかし、コヴィッドのサプライチェーンの問題により、かつて存在した典型的な生産・出荷スケジュールが大幅に変更されたため、ほとんどの荷主はここ数カ月の間に年末年始の在庫を出荷しています。さらに、世界の大半でインフレが進行しているため、消費財の需要が急激に減少しています。

先週、上海発ロングビーチ行きの40フィートコンテナが2020年9月以来、初めて4,000ドルを下回る価格で取引されました。中国製品の需要は、インフレとモノよりサービスに対する高い需要のシフトにより、減少し始めました。中国の景気減速により、中国国内の工場が生産を縮小し、それが他のアジアやヨーロッパでも減速し、中国企業からの受注が減少している。米国の輸入が完全に減少したわけではないが、ロサンゼルス港とロングビーチ港への圧力は大きく減少し、より通常のレベルまで減速していることを示唆している。2022年1月にはLA港に109隻の船舶が並んでいたが、現在は8隻程度にとどまっている。 

コンテナ・スポット運賃の急落により、2021年半ばから2022年半ばにかけて運賃が高騰した際、顧客に長期価格契約を押し付けた輸送業者への圧力が強まっています。多くの顧客はもはや契約数量を満たすことができず、場合によっては現在のスポット相場のほぼ2倍を支払っている。そのため、ほとんどの顧客は、船会社が落胆するほど、数量の閾値を下げ、価格を下げるよう契約の再交渉を始めている。