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Oceanworks Logistics Insights:Q3

Oceanworks Logistics Insights:Q3

海上運賃のスポットレートは、2年以上ぶりに長期契約運賃を下回る水準となりました。

2020年4月以降、長期契約運賃は、未曾有の運賃変動期に短期スポット市場よりも安定した価格設定を行ってきました。しかし、パンデミックによる物流のボトルネックが解消され始め、需要の減少で再びオペレーションが管理しやすくなったため、現在、輸送会社は価格設定を引き下げています。 

過去2年間の運賃の高騰は、輸送会社のキャパシティーの逼迫、減少する米国在庫を補充するための極めて高い輸入品需要、労働力不足とCOVID-19のシャットダウンによる港湾業務の緊張の結果であった。その結果、大企業やフォワーダーは輸送会社と長期契約を結び、スポット市場よりも低い運賃、サービスの保証、ボラティリティの低さといったメリットを享受することができた。しかし、現在、スポット運賃が下落し、これらの企業はスポット市場でブッキングを始めている。多くの場合、彼らは長期の最低契約数量を放棄し、何十万ドルもの違約金を負担しているのです。 

運賃は低下しているものの、輸送コストは依然としてパンデミック前の水準よりはるかに高い。ノルウェーの輸送データ・調達会社Xenetaによると、中国から米国西海岸に商品を輸送する長期料金は2021年6月から2022年6月の間に約3倍になり、コンテナあたり7,981ドルになっています。短期運賃は今年3月に下落し始め、6月はこの運賃が長期運賃を下回った時です。

このスポット市場運賃の下落は、米国のトラック運送業界でも同様に観察されています。DATによると、トラック輸送のスポット運賃は今年前半の6ヶ月間に22%下落し、5月には2年ぶりに契約運賃を下回るようになった。6月までに、ドライバントラック輸送の平均契約レートは1マイルあたり2.93ドルで、スポット市場で荷物を移動するための1マイルあたり2.76ドルを17セント上回った。しかし、低下した運賃は、急増する燃料サーチャージに追い越されつつあります。  

物流業界の大半で価格が下落している一方で、市場には多くの不確実性とボラティリティが残っています。米国の港湾労働者は、70以上の雇用主を代表する国際港湾倉庫労組および太平洋海事協会とまだ合意に至っていない。両者とも交渉が業務に影響を与えることはないと忠告していますが、早急に合意に至らなければ、影響が出る可能性が高いでしょう。また、中国から米国中西部への輸送など、米国の貨物鉄道システムの深刻な遅延に悩まされている一部のルートでは、混雑が依然として懸念材料となっており、輸送コストが高く維持されています。予測不可能な運賃、時には信頼性の低いサービスの中で航行を続けるため、オーシャンワークスは、予期せぬ生産の遅れを避けるために、できるだけ前もっての発注を続けるよう顧客に助言しています。

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