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Oceanworks Logistics Insights:Q2

Oceanworks Logistics Insights:Q2

終わりの見えないボトルネック

世界の物流事情は予断を許さない状況が続いています。世界各地でコヴィッド規制やロックダウンが緩和される中、中国は依然としてゼロコヴィッド政策に厳しく、過去2年間の余韻が物流サプライチェーンに残っています。  

中国のゼロ・コビッド政策により、ここ数カ月で深圳や上海などの重要な港湾都市が軒並み閉鎖されました。このロックダウンは、年初に深圳と厦門地域で発生した深刻なコビド発生により、寧波港が閉鎖されたことから始まりました。このため、世界第3位のコンテナ港である寧波港は数週間にわたって通常業務を停止した。しかし、このトラブルは港にある5つのコンテナターミナルが操業を再開しても終わらず、運転手の不足や倉庫の閉鎖も発生した。操業再開後、アクセス許可を与えられたドライバーはわずか20%で、残りは検疫を受けることを余儀なくされた。

4月上旬、政府は上海市全域を封鎖し、コビド菌の感染拡大を食い止めようとした。この封鎖により、上海への物資輸送はほぼ停止し、国内最大の製造・輸出拠点の一つである上海の通常業務が停止しました。寧波と同様、上海でもロックダウンの間、トラック輸送が最も大きな打撃を受け、通常なら世界で最も忙しいコンテナ港のドックにコンテナが積み上げられることになりました。

上海を通過するトラックの量は、4月中旬には3月末に比べて70%減少し、在中EU商工会議所は、トラックの稼働率が封鎖後40%減少したと推定しています。このため、ロックダウン期間中も港は機能しているものの、十分なトラック輸送能力がないため、ほとんどのコンテナは空のまま、あるいは配達不能のままとなっている。現在、ロックダウンの終了時期は未定であり、トラック輸送量は極めて少ない状態が続いています。

短期的には、中国でのロックダウンは、米国と欧州の過剰生産能力の港に必要な休息を提供すると思われます。しかし、長期的には、中国での貨物の蓄積が、再び数週間の長期遅延を引き起こす可能性のあるコンテナの流入というバブル崩壊につながることを警戒する必要があります。米国では、港湾は依然として記録的な量の貨物を動かしており、中国のロックダウンが緩和されれば予想される流入により、2021年に見られたものよりもさらに長い遅延が発生する可能性があります。また、欧州では、中国のロックダウンの影響が広く感じられるようになってきています。4月にドイツで行われたフラッシュ調査では、ドイツ企業の物流、倉庫、サプライチェーン業務の約半数が「中国の現在のCOVID19の状況によって完全に中断されたか、深刻な影響を受けた」と主張しています(在中国ドイツ商工会議所調べ)。

企業がピークシーズンを先取りしようとするため、夏の混雑の増加は避けられず、中国の港湾のバックアップによるさらなる混雑と重なる可能性があることを心に留めておくことが重要である。ロックダウンやサプライチェーンのボトルネックの影響が残るため、コビッドに関連する海上輸送の非効率性は2023年の前半まで続くと思われます。

残念ながら、トラック輸送量の制限、輸送能力の制限、出港のキャンセル、機材の不足は解消されません。世界的なコンテナ航路のスケジュールの信頼性がかつてないほど低くなっているため、遅延は予測不可能であり、後退は避けられないのです。このようなビジネスへの影響を軽減する最善の方法は、数ヶ月前から供給と出荷のニーズを予測することです。ピークシーズンを間近に控え、中国の港湾が閉鎖された後は、コンテナの予約を確保することが難しくなります。当面は避けられない遅延に対応するために、前もって計画を立て、オーシャンワークスのチームに連絡してください。

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